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中央北路拓宽改造工程箱涵顶进完成

发布时间:2020/6/18 | 来源:建管集团 | 浏览次数:65

     6月17日下午,在市建委、市怎么买篮球输赢的领导下、鼓楼区、玄武区支持下,中央北路(中央门立交至和燕路段)拓宽改造工程涉铁段北京侧孔箱涵顶进完成。这标志着由建管集团代建的中央北路项目已取得阶段性进展,运行了数十年之久的中央门铁路立交桥已全部拆除,置换为四孔铁路箱涵。

     中央门铁路立交桥始建于1968年,是中央门地区最早的铁路立交桥,为四跨简支梁桥,采用(6.7+8+8+6.7)米组合π梁,桥下机动车双向四车道,限高3.8米。中央门铁路立交桥上是繁忙的铁路大动脉京沪线,有铁路线四股道,从北向南依次是南京客线、京沪上行线、南京货线、京沪下行线。因建设年代较早,桥下宽度有限,随着城市的发展已成为中央门以北地区交通的堵点之一。

     为缓解铁北地区交通压力,提升城市道路环境品质,提高城市道路通行能力。2016年由市建委批准立项实施中央北路(中央门立交至和燕路段)拓宽改造工程。项目南起中央门立交,北至和燕路,下穿京沪铁路,全长约615米,全线双向8车道,设计时速50km/h。建设内容包括铁路中央门铁路立交梁式桥拆除拓宽置换箱涵(7+15+15+7)米、小市人行天桥拆除及道路、绿化、市政管线出新改造等,工程估算投资4.97亿元。其中涉铁段中国铁路上海局集团有限公司下属南京上铁地方铁路开发有限公司作为涉铁牵头组织单位、中铁四局集团安徽工程监理有限公司监理、江苏雷威建设工程有限公司施工。

     2019年4月6日,中央北路工程项目正式开工,项目建设过程中逐步拆除原铁路下梁式桥,采用4孔(7+15+15+7)米分离式钢筋混凝土预制框架结构下穿铁路,箱身长度为24米,四孔箱涵中,中间两孔箱涵规划为机动车道,箱涵重量约2600吨,两边孔为人行及非机动车道,箱涵重量约1600吨。


     施工期间要在保证铁路正常运行的前提下,拆除已使用数十年的铁路桥梁,施工难度大,工期紧、任务重。为此,建管集团实施精细化管理,项目部强化工地安全文明施工(2019年7月被市建委确认为第一批差别化管理工地)。为拆除铁路桥梁,需在铁路桥下增加临时支墩,并对现有桥墩进行加固,通过架设钢便梁方式,临时托起运行的铁路。北京侧边孔箱涵因场地条件受限,会同铁路牵头单位、施工、监理多次优化对比方案,最终采用分两节顶进施工工艺,并成功解决箱涵分次顶进拼缝防水、错台等问题。改造期间共架设6次便梁,每次4组,原铁路运行速度200km/h,施工期铁路限速至45km/h,每天D715(北京南--上海)、D717(北京--杭州)、D709(北京--上海)、K102(南京--北京)等242次列车限速运行。


四孔箱涵从东向西依次进行顶进施工时间线:

第一孔箱涵顶进(上海侧边孔):

2019年9月26日15:15至2019年9月27日6:30,历时约16小时;

第二孔箱涵顶进(上海侧中孔):

2019年11月26日7:00至晚上21:15,历时约15小时;

第三孔箱涵顶进(北京侧中孔):

2020年1月2日14:00至2020年1月3日4:00完成,历时约14小时;

第四孔箱涵顶进(北京侧边孔):

2020年6月16日8:38至2020年6月17日12:45横顶完成,至6月17日18:16纵顶完成,历时约33小时。

箱涵顶进施工完成后,项目即将转入道路、管道、绿化等施工阶段,工程预计明年四月份交付使用。

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